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超載、闖紅燈、開遠光…為什幺老司機都躲著大車走

2019-11-18 08:20| 發布者:烏衣門戶網| 查看:436| 評論:0|來自:曲一刀

摘要:相信大家都已知道“無錫高架橋側翻事故”。昨日晚6點10分左右,正值下班高峰期,江蘇省無錫市312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻,整體坍塌!事故發生時,橋下正在轉彎通行的兩輛私家車被死

相信大家都已知道“無錫高架橋側翻事故”。

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昨日晚6點10分左右,正值下班高峰期,江蘇省無錫市312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻,整體坍塌!

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事故發生時,橋下正在轉彎通行的兩輛私家車被死死壓在了橋下,側翻橋面上而言有5輛車落下,其中3輛小車、2輛卡車。

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超載、闖紅燈、開遠光…為什幺老司機都躲著大車走 作者: 來源:曲一刀

截止今日凌晨,據無錫市事故救援指揮部消息,事故共造成3人死亡,2人受傷。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

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直到現在再看事故發生時的視頻,仍然讓人心有余悸。

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01

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超載一倍的大貨車與獨柱墩的高架橋

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事故發生后,在搜救遇難者的同時,人們的目光也聚焦到了事故發生的原因上。

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在上游新聞發布的一張現場照片中我們看到,塌垮橋梁上停著一輛大型貨車,而地面上散落著大量鋼材。

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而這些散落的鋼扎卷板,每匝重量為28535千克,即28.535噸。

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僅現場圖片中,便有4個鋼扎卷板散落在橋下!還有其它貨物!

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這4卷軋鋼,總重量就超過了110噸!

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我們暫且不知道該事故中的大貨車限重是多少,但根據我國城市橋梁建設的行業標準《城市橋梁設計規范》,一級公路設計荷載允許最大車重為55噸

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也就是說,該大貨車的載重量最少已超過行業標準允許最大值的兩倍了!

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此前有人質疑,該路段高架橋是否為“豆腐渣”工程。

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但據無錫市審計局官網在2007年發布的《無錫市審計局關于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》顯示,312國道無錫段曾在2003年進行過擴建工程,于當年9月開工建設,2005年6月建成通車,2005年11月工程交工驗收。312國道無錫段路線全長48.436公里,其中老路段21.356公里,改線段27.08公里。全線按一級公路標準設計,設計時速為100公里/小時(其中城鎮段80公里/小時)。該項目工程質量經無錫市交通工程質量監督站評定為優良等級。

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完全符合國家規范。

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但事故所發生的高價橋段,是國內較為常見的獨柱墩橋。

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這類獨柱墩橋雖然可以減少橋梁對于地面用地的占用,但同時也存在著很容易橫向失穩傾覆的問題!例如,12年哈爾濱大橋的側傾事故和16年上海中環的橋梁側傾事故,其實與此次無錫高架橋側傾事故皆屬于同種原因。

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但我國早期的高架橋設計規范大都借鑒國外的經驗,完全符合國際標準,可問題就出在沒有哪個國家的大貨車有如此嚴重的超載問題!

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02

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為什幺我勸你躲著大貨車走?

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開過車的朋友,都知道大貨車在路上有多“橫”!

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超載、超速、占道、闖紅燈、開遠光……相信你不止一次在路上遇到過。

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但你撞的過嘛?

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任你車的性能再好也撞不過,所以你只能躲的遠遠的!

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特別是那些超載的大貨車,慣性擺在那,它們根本剎不住。

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而且他們的視野盲區極大,哪怕你離他們有些距離,也很容易被卷到車輪下!

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有人說,市場競爭那幺激烈,大貨車們如果不超載很難盈利。

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但你這是在拿自己和其它人的生命來賺錢啊!

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“賺的少”和“有命花”哪個更重要一些?

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不超載,確實掙得少,但是起碼活得踏實。

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為了錢,置自己和他人的生命于不顧,又怎幺值得他人同情?

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同時師師也注意到,早在兩年半前,就有個人作者發現并提出無錫市內高速橋上跑大貨車的現象,并呼吁有關部門嚴管大貨車,大家積極舉報。

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雖然該作者所指并非事故發生的道路,但顯然無錫市內高架橋上跑載重大貨車的現象已由來已久!

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在此,師師也呼吁相關部門嚴格落實責任!人民生命安全重于泰山!絕非兒戲!

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輔車相依,唇亡齒寒。不管你身在何地,如果發現有載重大貨車違規現象,希望你能立即報警!

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03

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開車時如何應對大貨車?

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技巧一:不要長時間在大貨車右邊行駛

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大貨車的體形比家用車要大得多,和他們并拍行駛不僅很有壓迫感,而且還不安全,貨車因盲區的緣故容易忽視旁邊的小車。這個情況類似于小橋車遇上高度較低的水泥樁,如果水泥樁處于盲區之內,小橋車也會很容易中招。

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需要注意的是,大貨車右側的盲區范圍要比左側大,如果我們長時間在大貨車右邊行駛,會十分危險;萬一大貨車向右側變道,司機可能不會察覺右側車存在,發生碰撞的話,吃虧的一定是小車。

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技巧二:觀察細節判斷貨車狀況

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在路上遇上貨車時,我們不妨迅速觀察一下這些細節:貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節,可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據--貨物整齊說明該運輸隊管理規范;車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車(細心的司機開車比較靠譜);輪胎的新舊程度則關系到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節并非沒事找事,因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”,哪些外表破損的貨車則是危險源頭。

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技巧三:不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車

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假如貨車上的貨物沒有固定好,貨車行駛很容易將貨物或其他重物顛掉,尾隨其后的小車即使不被砸中,也得腳急剎緊急避險,危險程度可見一斑。

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技巧四:尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車

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假如迫不得已必須尾隨貨車,那幺我們也必須保持足夠的距離,以便隨時剎車。這是因為貨車駕駛室的視線高看得遠,貨車司機能提前發現前方的狀況。所以,要是前面的大貨車剎車了,不管什幺情況,我們也要剎車。此時千萬不要借機超車,萬一大貨車急剎造成失控,離它越近容易成為它“大掃蕩”的犧牲品。

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至于足夠的尾隨距離,依照《中華人民共和國道路交通安全法》規定,當車速超過100km/h,安全車距為100米以上;車速低于100km/h時,最小安全車距不得少于50米。如果你覺得距離難以判斷,可以按照老司機的“三秒車距”方法操作--以前車經過某一標志物開始,數三秒。在三秒后你的車才到達該標志物,說明在安全距離之內;如果三秒內就到達或經過該標志物,就說明安全距離不夠。

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技巧五:超越貨車時應迅速,并時刻留意貨車動態

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在高速公路上遇上貨車,盡快將其超越是正確的做法,不過,我們在超越的過程中,一定要密切留意貨車的走向,前面已經提到,貨車的盲區比小車大很多,你超它的時候,它未必發現你的存在。

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技巧六:被貨車尾隨時應及時變道

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還是前面提到的問題,貨車制動并沒有小車那幺輕松,尤其是哪些改動了剎車系統的大貨車。當你從后視鏡中看見大貨車的身影時,啥都別想了,盡早變道離開大貨車所在車道;如果尾隨你的大貨車不停的ming喇叭和閃動車燈,此時你就不要以為大貨車霸道而占車道和它斗氣,因為它可能已經制動失靈,它這幺”霸道“地示意,其實是在警告前車趕緊躲開!

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(責任編輯:劉肖南_NBJ10630)

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